用于丹麦轨道交通建设的中国盾构机。中铁装备供图
本报记者 史志鹏
9月29日，在位于河南郑州的中国中铁工程装备集团有限公司(以下简称“中铁装备”)盾构总装车间，一台直径8.64米的土压平衡盾构机正式下线，这是中国中铁自主研制的第1000台盾构机。这一天，车间标语“造中国人自己的盾构，造中国最好的盾构，造世界最好的盾构”显得格外醒目。
“上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构”。作为“入地”利器，盾构机在某种程度上代表一国基建实力，是大国建设必不可少的核心装备。从自力更生、自主研发，到走出国门、成为亮眼的中国名片，再到突破关键技术、让民族盾装上“中国芯”，中国盾构人一路走来，着实不易。12载春秋，中铁1号到1000号，见证了以中铁装备为代表的中国企业艰苦攻关的奋斗史，更见证了国产盾构从无到有、从有到优、从优到强的逆袭历程。
历史和实践证明，技术封锁、产品垄断，只会让我们更强大。只有掌握核心技术和关键零部件，才不会受制于人。
2008年，中国中铁1号盾构机下线。中铁装备供图
造中国人自己的盾构
200年前，法国工程师布鲁诺尔从一种名叫“凿船贝”的软体动物身上获得灵感，提出盾构掘进隧道原理，发明了“开放型手掘盾构”，并应用于世界上第一条水底隧道——泰晤士河水底隧道，成为人类历史上隧道施工的一大技术突破。
随着工业化水平的不断提高，机械力逐渐取代人力开挖。作为最先进的隧道挖掘机械工具，盾构机凭借快速、方便、安全的优势广泛应用于铁路、公路、地铁、市政、水电等多种隧道工程中，被誉为“工程机械之王”。盾构技术也成为衡量一个国家装备制造业水平的重要标志。
就在欧美日大力推动盾构技术升级的20世纪后半叶，基于大量基础设施建设而对盾构机有巨大需求的中国，却没有一台真正属于自己的盾构。
六七十年代，北京、上海等地的研究机构，曾在盾构机研发上取得一定突破。但受当时技术、经济等各方面条件制约，发展一直较为缓慢。
1996年12月18日，西安至安康的西康铁路开始修建，其中经过全长18.46公里的秦岭隧道。为了保障安全、缩短工期，国家以每台3.5亿元的价格从德国采购了两台盾构机。结果挖掘效率大大提升，隧道提前10个月贯通。
“洋盾构”有甜头，但越往后问题越多。买的是旧机器，却要按新设备付钱；机器维修保养时不许中方参加，还拉警戒线；维修进度中方说了不算，完全取决于外方……“有次我们要加工一个简单的拖车钢结构件，发现外方图纸有错误。因为不是设计方，只好催他们派人处理。但人家提出的条件是每天咨询费1万元，还要负责所有的差旅食宿。”中铁装备设计研究总院院长贺飞告诉记者。
没有核心技术就没有话语权，就会永远受制于人。从那时起，“造中国人自己的盾构”便成为中国盾构人的梦想。
时间进入21世纪。为打破西方技术垄断，2002年，“隧道掘进机关键技术研究”被列入“863计划”，成为国家级重点工程。由中铁隧道集团18人组成的盾构机研发项目组也于当年10月成立。
盾构机研发涵盖机械、力学、液压、电气等数十个领域，精密零部件多达3万多个，一个控制系统就有2000多个控制点。“项目组没有技术指导，从零起步，硬是从设计图纸干起。仅是弄清刀盘刀具问题，我国就花了近5年时间。”贺飞说，为了印证数据，他们不断前往施工现场求证，加班熬夜是家常便饭，通宵也是常事。
就这样，啃了6年硬骨头，在无数科研人员与专家学者的共同努力下，2008年，中国首台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构——中国中铁1号成功下线，后应用于天津地铁项目。至此，“洋盾构”一统天下的局面被打破了。
2018年，直径15.8米的中国中铁588号“春风号”盾构机下线。中铁装备供图
民族盾有“中国芯”
虽然有了国产盾构机，但面对国内10%的市场份额，不少人心里打鼓：国产盾构能行吗？
