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文/愚老头
来源：锦缎（ID:jinduan006）
在新能源车大浪潮面前，一边是造车新势力前仆后继，各种改款各种新概念如雨后春笋；另一边却是传统车企步履蹒跚，新车型上市即落后。
我们不禁问，这些传统车企怎么了？
弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。如果我们把这种落后，真的看成是传统车企视野狭隘，格局太小造成的。那这种看法本身，其实也是傲慢的一种。
整天谈转型转型，转型有那么容易么，传统车企屡战屡败的原因在哪里？
01
临界点降临
关于转型，美国人道格拉斯·诺斯在他的成名著作《制度、制度变迁与经济绩效》中，给出了一个简单的分析框架：
“制度变迁中，一种相对价格的变化使交换的一方或双方感知到：改变协定或契约将能使一方甚至双方的处境得以改善，因此，就契约进行再次协商的企图就出现了。”
对于传统车企转型这个事件来说，所谓相对价格的变化无非就是电动车给传统乘用车带来的压力，电动车上所能承载的附加值越来越多，智能化，自动驾驶，这让性价比的天平逐渐向电动车倾斜。
这个临界点出现在2020年1月3日，就在这一天，特斯拉终于将Model 3的价格拉进30万以内。这个定价的意义在于，特斯拉首次可以在性价比上，真正的冲击BBA（奔驰、宝马、奥迪）这三个传统汽车豪华厂商的市场，属于电动车的时代，正式拉开了序幕。
当这个临界点出现之后，电动车的销量越来越大，而传统乘用车销量逐步萎缩，相关从业人员收入下滑。传统车企出于存活的需求，就必须对自己的企业动刀子。
02
诱惑很大，但背叛成本更大
“无所谓忠诚，只是受到的诱惑不够，或是背叛的筹码太低。”这是一个耳熟能详的段子，话虽然糙，但用来形容传统车企却没毛病。
转型电动车，就要看传统车企，受到的诱惑有多大。另一面当然是，背叛的成本有多高。
【1】首先看诱惑，传统车企里哪怕是最顽固的死硬分子，现在都承认电动车确实是大方向。但问题是，转型电动车能不能给企业带来立竿见影的利益。
《制度、制度变迁与经济绩效》中也说：“有两种力量形塑了制度变迁的路径，报酬递增以及明显的交易费用为特征的不完全市场。”报酬递增，就是能不能在变革中产生新的利益集团并且不断壮大。
说白了，就是转型电动车能不能给企业带来立竿见影的利益。所以，抱歉，现在不能。而且转型还意味着长期的高资本投入以及遥遥无期的回报。
长城汽车，算是传统车企中转型最坚决的了。我们列出了从2018年2季度以来，公司每个季度的销售、管理、财务和研发费用情况，可以发现，正常年份，长城汽车这四个费用的总和一般都在20亿以下，从2020年3季度起，这个数值就飙升到20亿以上。
上个月华为自动驾驶视频表现出来的实力预期让广大人民群众喜闻乐见，但对那些有些实力的传统车企来说则是噩耗。一旦这类技术大厂自动驾驶实现，传统车企必然会沦为华为所说的“计算机的‘外设’”，成为代工厂。这对现在仍然占据市场主导地位的传统车企，无异于晴天霹雳，最怕的不是从来没有过，而是曾经拥有。
所以，广大传统车企必须要在华为们自动驾驶技术正式落地之前，做到差异化，强化自己的品牌定位，而这也意味着，长期高水平的研发和资本开支。
2021年，广大传统车企面临的局面，大概率上是增收不增利。
那新能源车企呢，他们赚到钱了么？
特斯拉是新能源汽车行业挑大旗的龙头。从2006年开始，这公司已经连续亏损14年了。2020年终于实现了7.21亿美元的净利润，看到曙光了不是？且慢，大家看看下面这张图。
