新浪科技讯 北京时间4月26日下午消息，最近，上海车展女车主维权事件和美国得克萨斯州的致命车祸让特斯拉在中美两国都陷入了风暴中。
特斯拉“刹车失灵”、“自动加速”等问题以及“甩锅”事故原因是车主错误操作的行事风格，也屡屡让其陷入舆论漩涡中。
其实，早在今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就针对美国车主所反映的特斯拉安全问题进行了调查。
当时，NHTSA公布了一份缺陷调查办公室（ODI）对特斯拉进行有关“突然意外加速”的调查报告，驳回了一份要求对66.2万辆特斯拉汽车进行正式调查的请愿书。
2019年12月19日，请愿者Brian Sparks发起的一份请愿书，要求NHTSA以特斯拉存在突然意外加速为由，召回自2013年至今生产的所有特斯拉Model S、Model X、Model 3，涉及车辆总数高达66.2万辆。在请愿书和相关文件中，Sparks向NHTSA提及了特斯拉232项非重复投诉，其中有203起发生了车祸。
此后，NHTSA展开了调查。
调查结果显示，NHTSA并未识别出足够证据来支持对Sparks请愿书中提及的车辆意外加速进行缺陷调查。
报告指出，Sparks所引用的每一个特斯拉案例中，并没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或刹车系统存在任何可能造成上述事故的故障，也没有证据表明车辆设计因素会增加踏板误踩的可能性。
以下为这份NHTSA报告的全文摘要：
美国交通部国家公路交通安全局（NHTSA）
[案卷编号NHTSA-2019-0105]
驳回汽车缺陷请愿
机构：美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)
行动：拒绝缺陷调查的请愿书
摘要：本通拒绝了在以下日期提交的请愿书:
2019年12月19日，布莱恩·斯帕克斯先生（以下称“请愿人”）致NHTSA的缺陷（ODI）调查请愿。请愿书要求该机构因一个不明缺陷召回特斯拉汽车，据称该缺陷会导致车辆意外加速（SUA）。NHTSA展开了请愿书DP20-001，以评估请愿人的请求。在审查了请愿人和特斯拉提供的关于被指控的缺陷和主题投诉的信息后，NHTSA得出结论，目前没有足够的证据证明有必要采取进一步行动。因此，机构拒绝了这份请愿书。
补充信息：
1.0 导论
个人可以向NHTSA请愿，要求机构发起调查，从而确定车辆是否违反了机动车安全标准，或是否存在与机动车安全有关的缺陷。在收到正式提交的请愿书后，该机构将对请愿书、与请愿书一起提交的材料以及任何其他信息进行技术审查。在进行了技术审查并考虑到适当的因素后，其中可能包括机构资源的分配、机构的优先事项，以及因确定与机动车安全有关的不符合规定或缺陷而可能引起的诉讼胜诉的可能性，机构将决定是否通过或是拒绝该请愿书。
2.0 请愿书
2.1 请愿时间线
请愿人于2019年12月19日(2019.1)首次提交符合49 CFR 552.4要求的有效请愿书。2019年12月30日，请愿人提交了请愿书附录。这份附录引用了美国国家公路交通安全局的11291423号投诉，该投诉声称一辆停放中、车内无人的车辆发生了意外移动。
2020年1月13日，ODI公开了缺陷请愿书DP20-001，以评估请愿人根据特斯拉信件、请愿书和各种附录中的信息，请愿人要求召回迄今生产的所有特斯拉Model S、Model X和Model 3汽车的请求。2020年2月21日，请愿人提交了另一份请愿书附录，确定了自DP20-001公开以来，NHTSA投诉(也称为车主问卷，VOQ)中据称存在SUA的70起新事件。更新后的VOQ计数的附加附录分别于2020年4月10日、2020年6月22日、2020年9月10日和2020年12月1日提交。6月22日提交的文件中包括一份更新请愿书的请求，“以包括罗纳德·贝尔特博士最近对特斯拉SUA缺陷的分析” 。
2.2请愿依据
请愿人在其提交的文件中共包含了232个涉及SUA事件的VOQ，其中包括203个碰撞事件。请愿人还提交了一份文件，声称分析了NHTSA VOQ 11216155中报告的事件的事件数据记录器（EDR）。请愿人表示，“特斯拉车辆存在结构性缺陷，使其驾驶员和公众处于危险之中”。他要求对车辆进行召回的依据是：
1. 他认为“NHTSA数据库中的投诉量表明特斯拉车辆内部存在严重的系统性故障；”
2. 第三方机构对VOQ11206155号文件中报告的事故数据进行了分析，该分析发现了一种故障状况，该状况“导致制动踏板的作用变得像加速踏板一样”；
