记 者丨左茂轩 编 辑丨张若思
随着华为HUAWEI inside的首款车型极狐阿尔法S 华为HI版正式亮相，华为自动驾驶技术浮出水面，华为智能汽车解决方案BU（下称华为车BU）成为2021上海车展最受关注的企业之一。
4月18日，华为车BU举办了HI新品发布会，重磅发布了包括鸿蒙OS车机操作系统、4D成像雷达、MDC810等在内的新一代智能化部件和解决方案。
去年10月底，华为发布了HI品牌，以智能汽车增量部件供应商的身份，与车企进行合作。
“汽车业务周期比较长，经过两年的努力，今年将有多款使用了我们部件的重磅车型上市，正式开启华为智能汽车解决方案的规模商用新征程。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示。
王军透露，华为车BU已经与200多家伙伴建立了合作关系，并且已经上市了30多个智能化部件。
据了解，华为车BU今年的研发投资将达到10亿美金，研发团队达到5000人的规模，其中智能驾驶团队2000人，通过分布在欧洲、日本和中国各地的研发中心引进高端人才。
在发布会结束之后，王军接受了包括21世纪经济报道在内的媒体采访，对于外界关心的华为汽车业务布局及进展做出回应。
Q：最近华为自动驾驶的视频在网上引起了热议，你怎么看？
王军：2019年第一次看我们和一个国际车企合作的一个视频，也是这种路测的视频，当时感觉已经很好了，经过两年的打磨，体验越来越好。
其实越来越好的核心是两个：一个是更多的coner case可以处理，另外一个是拟人化纵向的刹车的舒适感，遇到问题必然要点刹或者是急刹，这种纵向的舒适感明显增强。另外，可以主动做车流、人流的判断，有障碍物的时候可以采取变道，不规范交通规则下变道。
功耗方面，在现在续航里程要求这么高、电池成本这么高的情况下，能少一度电就少一度电，其实内部的优化也给了我们一些很大的压力。
所以，无论是硬件设计，还是算法的优化，我们都做了很多的工作。我相信再经过半年到正式商用的时候，体验会更好。
但是，华为智能汽车解决方案BU绝不仅仅只有自动驾驶技术，我们还有智能座舱、融合传感、智能电动、智能车云、智能网联相关的一些技术和产品。
华为分两块业务，2B的 ICT业务和2C的消费者业务。智能汽车部件业务本质上来说是一个2B的业务，但是我们做的产品跟消费者息息相关，涉及到2C最终用户的体验。所以说，我们既是2B又是2C。
Q：如何看待极狐阿尔法S HI版38.9万元-42.99万元的预售价？
王军：这个问题其实应该由极狐的负责人回答。定价参考了业界的价格，我个人认为比较合理，最终还是要靠消费者用脚投票。我们希望华为作为部件提供商，以Huawei Inside模式，持续在这款车上和这个系列的车上把我们技术做到最好，能够让消费者感受到Huawei Inside的5大解决方案，以及极狐汽车本身在制造、整车设计方面好的体验，能够支撑这个价格，最终让消费者买单买得舒心。
Q：会用华为的渠道卖车吗？
王军：这个事是公司最高层面决定的。利用我们原先消费者BG的渠道，有些渠道上有可能会销售一些品牌的车。这件事正在考虑过程当中，可能过两天就会知道。
Q：徐直军称华为要在每辆车上实现1万元的收入，如何实现？
王军：这是徐总给我们提的要求，我们发布这么多的部件，只要能卖出去还是有可能的。因为华为不造车，我们的愿景是把数字世界带入每一辆车。“每辆车”是我们的愿景，但每辆车不可能全用我们的产品。不过，如果做得好的话，目标还是有可能实现的。
Q：越来越多的科技公司加入到造车的赛道里面，华为说要把数字世界带入每一辆车，是否包括科技公司造的车？
王军：我们不排斥任何一个造车的企业，我们希望全部都跟我们合作，我们跟他们没有竞争。
Q:在什么样的情况下，华为才有可能亲自下场造车？
王军：目前真的没有考虑，如果零部件业务做得足够好为什么要造车，造车也不一定赚钱。
Q:华为ADS自动驾驶系统开发过程中，华为跟车企之间具体怎么合作的？
