探“芯荒”下的汽车市场：库存大幅缩水、无现车可卖
本报记者/陈燕南/童海华/北京报道
“现在店内只剩下这一台现车，再不订可能就要等上一两个月了。”在一家福特4S店内，一位销售人员指着一台蓝色的锐际对《中国经营报》记者表示。他还告诉记者，“平时每个月都会进十几台新锐际，这个月就来了两台。”此外，记者从一汽大众4S店销售人员处了解到，“之前每个月都到店200台新车，这个月只进了大约40台。如果没有现车也就没法和顾客议价了”。
目前中国汽车市场正在迅速回暖，然而当前第二波缺芯潮却让不少4S店陷入了“无现车可卖”的尴尬境地。4月6日至7日，记者连续探访多家4S店发现，随着全球大面积车企的停产，不少4S店内库存明显减少，许多车型的现车都所剩无几。不过芯片的短缺暂时并未对终端价格产生明显的影响，不少车型还处在优惠阶段。
“2021年1~2月，因芯片短缺问题，造成国内整车生产企业减产5%~8%。最早预期芯片短缺6个月可以缓解，现在来看，可能需要9个月到1年的时间。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示，芯片短缺对车辆供应量产生的影响毋庸置疑，交车周期或因此也会拖长，在这种情况下，消费者在购车时可享受的优惠可能会变少，但对终端销售价格不会产生巨大影响。
4S店无现车可卖
4月9日，中汽协对外公布了3月汽车销量。数据显示，3月汽车销售252.6万辆，同比增长74.9%。第一季度累计销售648.4万辆，同比累计增长75.6%。然而芯片的短缺，或将掣肘汽车市场的销量持续增长。
朝阳区一家吉利品牌4S店的销售王明（化名）对记者表示，清明节三天迎来了小高峰，每天到店差不多有40批次，买车订车的人也非常多，现在比较有个性化颜色的车型都已经没有了，比如领克02的紫色以及03的灰色没有了，现在订估计还要等上一段时日。他坦言，一些车型由于芯片短缺所以无法进行生产，所以有些顾客可能会选择先订车，而有些顾客听闻这个消息后就不再来访。
而在一家北京四环边上的一汽大众4S店内，消费者熙熙攘攘，最后一台白色的速腾已经被卖出，再过一天这位车主将会带它驶离这家店面。一汽大众的销售人员李照（化名）告诉记者，平常每个月都会进200辆新车，这个月就进了40台，但不包括速腾、宝来、大众CC、高尔夫这些车，所以这些车的现车已经较少，“按照我们每个月销售200台来计算，此前的库存加上现在的新车，这个月的销售也就绰绰有余，估计5月就会遭遇瓶颈期。”林肯的销售人员徐行（化名）则告诉记者，目前店内最畅销的就是冒险家，上个月卖了100台车，其中60%都是冒险家，所以目前库存仅剩下七八台，而红色的冒险家仅有一台，另外蓝色的航海家也仅有一台。
在现车紧缺的情况之下是否将会迎来涨价潮呢？对此，记者走访了多家4S店，销售人员告诉记者，现在汽车在终端的价格上还没有明显体现，不过之后随着排产的减少可能会水涨船高。
福特的销售人员李茂告诉记者：“锐际和锐界都优惠六七千，现在进行置换还可以补贴一万。”李照则告诉记者，目前迈腾和探岳的现车都还比较充裕，甚至还有些许优惠。“探岳是走量车型，厂家的支持力度也会更大，芯片方面也会优先配置给这些车型，所以现在探岳还能优惠3万~4万，探岳X能优惠2.8万，迈腾也能优惠3.6万左右。”而奔驰的销售王艳（化名）告诉记者，目前店内GLA虽然仅剩一台黑色和两台白色，但还是有些终端优惠，加上补贴等可优惠3万，不过比过年时还是微涨了一些。
至于为何在这时还能出现优惠价格等问题，有行业内人士告诉记者，新冠肺炎疫情在春节期间的再次暴发还是给市场带来些许阴霾，汽车市场还是处于百废待兴的状态，即使现在遇到个别车型短缺的现象，但是经销商普遍压力大，还是希望用优惠价格提前锁定一批客户，只不过交车时间有所延长而已。
芯片荒再次升级
早在去年12月，就有消息传出，上汽大众将从12月4日开始停产，一汽大众也将相继停产。如今，更大一轮“缺芯潮”正在向更多的车企蔓延。
在造车新势力中，蔚来汽车首先在3月底官方宣布，“江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。”哪吒汽车CEO张勇也表示，哪吒汽车同样受到了芯片紧缺的影响，客户订单交付会有一些延迟，原计划月产5000~5500台，目前减产至3500~4000台。而长城旗下高端品牌WEY在3月宣布对工厂进行“停线提产改造”，停产日期达13天。
