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文/周雄飞
来源：连线出行（ID：lianxianchuxing）
一直陷于盈利难题的共享电单车赛道，却有一家公司要冲击IPO了。
据相关媒体报道，共享电单车服务商松果出行将计划于今年赴美上市，募资规模预计为3亿美元。对此消息，松果出行虽然并未作出任何回应，但还是成了业内关注的焦点。
如果其成功赴美上市，就将成为“共享电单车第一股”。
在这个赛道上，相比于哈啰、青桔和美团，这家公司可谓是名不见经传的“小角色”，没有多少人知道这家公司的存在。有人好奇，它是怎么活下来的，又是否有上市的实力？
共享电单车与共享单车赛道一样，不仅是以重资产为代表，也经历了巨头涌入、烧钱补贴，并形成了以哈啰、青桔和美团“三足鼎立”的格局，而这三大玩家共享电单车业务无一例外都仍处于亏损之中。
哈啰、青桔和美团电单车，图源哈啰出行/青桔骑行/美团官微正是这样，共享电单车已被证明是一个不赚钱的生意。
但就在巨头割据、亏损为主的的行业背景下，松果出行却率先宣布实现了盈利。
今年1月底，在2021极客公园创新大会上，松果出行CEO翟光龙在回答媒体针对“是否盈利”的提问时表示了肯定。对于这家仅成立三年的公司，能如此快做到盈利，得益于下沉市场的打法。
其实，通过这一打法，存活在巨头纷争之下的不仅有松果出行。
四年前，就在哈啰、青桔和滴滴相继对共享电单车业务正式布局之前，芒果电单车、小遛电单车和小蜜电单车等玩家率先进入这个赛道。只不过，区别于三大巨头选择在一二线城市厮杀，这些小玩家选择在一定城市区域或特定城市，保持中小规模发展。
原本在这样的平衡下，巨头们可以“大口吃肉”、小玩家们也能“小口喝汤”，彼此都能互不干扰的存活和发展下去。
但随着北京和上海等一线城市对共享电单车的发展进行了限制，被“赶出”一线城市的巨头玩家们只好将目光望向了小玩家所在的“下沉市场”。
那么，选择“小而美”发展的松果出行们，在巨头的下沉之战中，还能否继续存活？
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盈利背后的二次创业
“目前，松果出行已经连续两年实现了全面盈利。”
在今年1月底，翟光龙用这样一句话简述了松果出行的近况，一时间备受关注。
这意味着这家仅成立不到4年的共享电单车公司，已经是该行业中为数不多实现盈利的公司。
连线Insight曾在《走下沉、发补贴、拼电池，巨头们的共享电单车生意还好吗？》一文中对于共享电单车行业的整体盈利情况进行了阐述，并通过分析得到——哈啰、青桔和美团等巨头，在共享电单车业务上都还在亏损。
鉴于目前松果出行只被曝出计划赴美上市，还未披露招股书，业内只能通过一些已公布信息来了解这家公司。
据了解，松果出行于2017年8月由翟光龙创办。在创立之初，翟光龙及其团队就将其主要业务——共享电单车的投放市场定在了县城，正如他多次公开表示的那样“松果出行是专注于县域市场的出行公司”。
云南街头的松果电单车，图源松果出行官微其实，他做出这个决定，也是为了不重蹈之前失败的覆辙。
其实，在共享电单车行业中，翟光龙已是老玩家。2016-2017年间，国内市场中共享电车“彩虹大战”打的正酣，共享电单车的风口也已出现，哈啰、滴滴与美团三大巨头转头纷纷开始电单车业务的试运营。
看到巨头的加入，曾任蚂蚁短租CEO的翟光龙也盯上了共享电单车这一赛道。
就在那两年，翟光龙及其团队开始在一、二线城市中开始试水一个名为“7号电单车”的项目。据相关媒体报道，在当时7号电单车选择在北京进行投放，由于红白相间的外形，一经推出后，在北京当地就受到了消费者的欢迎。
