如今快递业存量竞争愈加激烈，电商巨头各自站队，“快递黑马”极兔与“电商新秀”拼多多，若想要在各自领域突出重围，似乎不得不抱团取暖。
4月12日消息，拼多多已于近日通过商家版App发布声明，澄清与极兔速递无特殊合作、无投资关系。拼多多急于撇清关系，或是与极兔速递刚因“低价倾销”受到政府相关部门整治有关。
据悉，这位此前与拼多多频传绯闻的“快递黑马”起家于东南亚，2020年初，极兔以低价烧钱的高调姿态冲入中国市场，仅仅花了一年，日单量就与通达系比肩，估值超过500亿元。其创始人李杰为OV系背景，烧钱换规模的激进战略颇具“拼多多风格”。
今年以来，极兔无惧快递巨头封杀，背靠OV系资源继续高举高打，甚至豪言称，要在2021年底单量冲破4000万票/日，要在2022年年中冲击上市；要在三年之内做到中国第三。
然快递行业增速正在放缓，且行业壁垒极高，需要细心搭建毛细血管般的组网，长时间积累规模优势，想要达到上述目标，光靠烧钱抢夺别人手中的蛋糕不太现实，唯一选择似乎只剩抱紧如今增长最快的电商新秀——拼多多。
融资118亿，估值511亿
4月7日媒体消息，J&T Express（极兔速递）已完成一笔18亿美元（约合人民币118亿元）的融资，投后估值约78亿美元（约合人民币511.3亿元）。
背后的投资方也颇为豪华，博裕资本领投5.8亿美元，红杉和高瓴同时跟投。三家顶级基金同时抢夺一家年轻公司的融资份额，并不多见。
令人惊讶的是，这位估值超500亿的快递黑马，成立不过六年，进入中国市场不过两年。
2020年3月，极兔速递业务正式在国内上线，运营仅两个月，全网业务量就突破了200万件；618大促期间，全网日单量已稳定在了500万单以上；在去年双十一当天，开单量突破1600万票，已可与通达系比肩。
事实上，快递是非常“内卷”的行业。国内快递公司分两种，一种是以通达系为代表的加盟模式，另一种是以顺丰和京东为代表的直营模式。通常来说，以通达系为代表的快递企业，与整个电子商务行业携手发展多年，已在规模、单票成本上具备较高护城河；而自营投入较大，模式较重，市场新入局者短期难以形成实质性挑战。
新入局的极兔，借由资本助力，结合巨头经验，选择了“自营+加盟”模式，即转运中心直营，末端网点加盟，于是得以高效扩张。
根据公司披露的信息，目前其自营网点已经达到了4500+，加盟网点达到了1000+（包括东南亚地区）。公司的全国省市覆盖率已达100%，已建立77个转运中心，拥有2500多台干线运输车辆。
2021年1月，极兔速递的日单量首度突破2000万大关，成为目前中国市场上唯一一家不依赖阿里或京东站上这一关口的快递公司，这同时也是快递行业公认的盈亏平衡线。有业内人士提示，这并不代表极兔已经能够盈利，因为其还处于烧钱扩张期，且快递单量还未走稳。不过对年轻的极兔来讲，考虑盈利为时尚早，公司现在也不太看重赚不赚钱。
今年四月初，有市场传言称，极兔计划在美国进行规模超过10亿美元的IPO。据媒体报道，因极兔已在筹备上市计划，其可能不会再有私募股权融资，此次百亿级融资大概率已是Pre-IPO轮次。截止发稿，极兔官方对上市传闻尚未作出任何正面回应。
值得注意的是，极兔的最新估值已超过圆通、申通、韵达等加盟制快递巨头，仅次于经营19年的中通（港股市值约1600元）。而在自营模式快递中，顺丰市值约为3000亿元，即将上市的京东物流估值超2500亿元。
目前，极兔自营与加盟的比例大约是9:2，自营尚占据大头。市场人士认为，极兔当前估值500亿仍有较大提升空间，若能够上市，其估值有望对标千亿巨头。
OV系“野蛮人”，杀入快递江湖
作为成功杀入快递业的一匹黑马，与“OV系”背景的极兔速递创始人有很大关系。
公开资料显示，极兔速递创始人为李杰，其1998年加入江苏安徽步步高公司；2008年出任OPPO苏皖地区总经理；2013年担任OPPO印尼负责人，带领OPPO团队开辟印尼市场，并成为该市场出货量第一的手机品牌。
2015年8月，在东南亚电商市场快速增长背景下，依托OPPO印尼遍布全境的网络，李杰成立了科技型快递公司J&T Express，也就是极兔速递。仅用四年时间，极兔便快速成长成为东南亚头部电商快递品牌。目前公司拥有直营与加盟网点超5500家，现有员工超6万人，日均收派约180万个包裹。
2019年9月，首次传出极兔速递欲进入中国市场。有市场人士表示，极兔当时被认为将成拼多多物流承运方。之后阿里、京东在物流领域做出了一系列布局调整，或许也有悄然“应战”的成分。
2020年3月，极兔速递与拼多多、苏宁易购、京东完成系统对接，中国官网也正式上线，标志着其正式杀入中国市场。
