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文/任娅斐
来源：盒饭财经（ID:daxiongfan）
高手玩斗地主，就是不管手上烂牌还是好牌，都可以吓唬忽悠，让大家信以为真。
善于此道的许家印近日成就了一个神话，没有卖出一辆汽车的恒大汽车，竟成为中国第一大市值车企。按照4月1日收盘价，恒大汽车每股61.5港元，总市值近5900亿港元，超过比亚迪近900亿港元。
威马汽车创始人、董事长兼CEO 沈晖，在其微博直接调侃称“恒大汽车就差汽车了”。
恒大汽车这一轮的暴涨，源于1月24日恒大汽车宣布引入260亿元战略投资，这是新能源汽车历史上规模最大的股权融资之一，也是恒大汽车第二次引入战略投资。至今不足三个月，恒大股价已经翻倍。
作为恒大集团掌门人，许家印一直以来都是习惯烧大钱办大事。不管是做恒大地产、恒大足球俱乐部，还是恒大冰泉，许家印已经习惯性的以一种近乎野蛮的姿态闯入一个个陌生领域，并且豪立Flag。
“恒大足球俱乐部的目标就是三到五年内拿亚冠冠军”，“今年100亿、明年200亿、后年300亿”2014年，许家印给当时的恒大冰泉定下死目标，并强调只许成功，不许失败。
杀入造车领域后，许家印为恒大汽车定的目标是，“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，计划三年内实现50万-100万辆的产能建设”。
按照许家印一贯的操盘方式，简单归纳就是，花最多的钱，找最好的人，提供最优质的资源，快速并购，快速拿地，快速卖车。这种方式曾在恒大地产上获得成功，许家印要做的，就是把这种模式复制到造车这件事情上。
看起来，汽车简直是为恒大量身定制的一条赛道：因为需要钱、野心和速度，但这还不足以让它赢。
4月6日，据《晚点 LatePost》报道称，滴滴也正式启动了造车项目，不造车，似乎都不好意思说自己是一线公司。
前有特斯拉，后有苹果、百度、华为、小米和滴滴，再加上蔚来、小鹏和理想，这条赛道突然变得拥挤。但是恒大彪悍的打法，能让这辆车比刚进入的科技公司更快驶下PPT嘛？
复刻钞能力：蛇吞象
“一味追求规模的恒大已经过去了，对今后的恒大来说，利润的重要性高于规模”。2018年初，在恒大2017年度业绩发布会上，许家印提出，要改变恒大先大后恒的规模论。
此后在短短半年时间，一个多元产业集团构架就落了地，速度一如当年从立项到面世只用了三个月时间的恒大冰泉。
然而，在接近20年的时间里，恒大一直以规模扩张，产业转型的模式，在其他版块多次实验成功，这种理念不是一朝一夕就能转变。从目前恒大在新能源汽车的铺设来看，许家印一贯延续着房地产式的造车思维：规模扩张、资金为王。
我们来看恒大造车的几个重大时间点。
2018年，许家印豪掷67亿港元收购贾跃亭创办的美国电动车初创公司Faraday Future(简称FF)，而当时FF尚未量产。与贾跃亭决裂后，恒大放弃FF，但未放弃汽车梦。
自2019年开始，恒大一路狂飙。其中，仅在当年6月，广州和沈阳的新能源项目签约仪式上，恒大在5天时间就投资了2800亿元，用于建设南北两大汽车基地。
2020年，恒大更是疯狂开启买买买的节奏，先后斥巨资收购电动公司NEVS、动力电池企业上海卡耐新能源，国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业。
这一场景似曾相识。
早在2006年，恒大第一次谋求上市时，许家印就开始了疯狂扩张的战术：在短短一年多时间，恒大土地储备极速膨胀了7倍，从600万平米一跃到4580万平。
此后，许家印的规模扩张之术，不断出神入化。
2015年，恒大曾先后公布了6笔收购事项，中渝置地、华人置业、信合置业旗下的重庆和成都物业、香港万通大厦、新世界物业，累计金额为611亿元，当时甚至刷新了中国房地产收购最高历史记录。其中仅收购新世界的9个项目，就花费了339亿元。
一个细节是，当年为了完成扩张任务，许家印甚至给集团上下开绿灯：“无论一手项目还是二手项目，不要在付款、价格等一些细节方面犹豫，要迅速拿下优质项目，不要等到形势变化了干瞪眼。要求简政放权，权限要下放到地区公司董事长，董事长要把好关，投资中心快速审批，之后直接上报董事局审批。”
到了2016年，恒大收购的脚步还在加速，并先后收购了人和集团哈尔滨4个项目、廊坊发展以及嘉凯城等项目。
虽然，这种高负债的规模扩张之路，一度受到外界质疑，但也正是得益于高负债，恒大集团才快速超越万科，成为全球第一大房企。
