新浪科技 张俊
在2019年年报发布会上，华为轮值董事长徐直军说：”2020年我们力争活下来，希望明年还能发布年报。“
在华为全球分析师大会之前，华为刚刚发布了2020年年报，营收和净利润实现小幅增长。徐直军坦言，这个业绩基本符合预期，在制裁的情况下仍旧令人满意。
在主题演讲中，徐直军阐述了华为未来的五项关键战略举措，包括优化产业组合，增强产业韧性；推动5G价值全面发挥，定义5.5G，牵引5G持续演进；以用户为中心打造全场景无缝的智慧体验；通过技术创新降低能源消耗、实现低碳社会；努力解决供应连续。
“优化产业组合，增强产业韧性”是华为接下来非常重要的举措之一，而其中，加大华为云和智能汽车BU的布局成为重要的一部分。
对于2021年的目标，徐直军开玩笑称仍旧是活下来。但经历了美国的三轮制裁之后，华为今年可以有更多时间思考如何活得更好。
撤销云与计算BG：强化云BU地位 提升软件服务收入
今年上半年，华为在云业务上的的调整十分频繁。
今年1月，余承东兼任了云与计算BG总裁，以及云业务总裁。不过让外界意外的是，4月2日华为发文撤销云与计算BG，4月9日则传来了徐直军担任华为云董事长、余承东担任华为云CEO的消息。
徐直军表示，华为云的商业模式，是线上的业务，是订阅的商业模式。所以华为云一直是端到端、相对闭环运作的一个独立的BU。华为当初成立云与计算BG时，是希望能够把服务器、存储与华为云协同运作，但协同运作时又发现一些问题，反而消耗了云团队的精力。“所以我们现在又把服务器、存储还回去，让云BU集中精力发展云服务。”
他解读称，华为强化华为云BU的定位，事实上是强化软件投资的一个举措。华为云更多的投资在软件，有自己产业的规律，华为希望它更加独立一点，放开手脚去发展，来提高软件和服务在华为整个收入的占比。
对于强化软件能力，徐直军在主题演讲中也分享了具体思路。
一是提升软件工程能力。2018年11月底，华为董事会通过一个决定，投资20亿美元来提升华为的软件工程能力。徐直军表示，近两年来，华为的软件工程能力提升取得了可喜的成果。华为希望进一步利用软件能力的提升来减少对芯片的需求和依赖，同时提升产品的竞争力。
二是寻求在软件产业的布局机会，一旦找到这些机会，华为就会加大投资，提升软件与服务的收入占比。华为云的调整便是其中的一部分。
重点投资智能汽车BU：今年研发投入超10亿美元
在新业务上，智能汽车BU是华为的另一个发力重点。此前华为还将该业务的管理权限迁移到了余承东手中。
智能汽车今年也成为炙手可热的风口，小米宣布下场造车，滴滴也被传出入局的消息。虽然华为一直声称智能汽车BU的定位是不造车、帮助车企造好车，但外界还是倾向于认为华为迟早会涉足造车。
“我也很理解大家的心声，大家觉得华为就应该造车。华为有品牌和技术能力，应该造车，为什么不跟大家一样造车呢，小米等企业都在造车。”徐直军说，但华为不造车的战略决策是经过了多年讨论之后所做。
他透露，华为早在2012年就开始进行汽车相关的研究，在2012实验室下设立了车联网实验室。当时只有电动汽车的概念，还没有智能汽车、自动驾驶的概念，华为最早是想研究电动汽车所需要的技术。但随着汽车行业的变化，电动汽车逐步走向智能化，华为原先只要做三电系统，后来还要涉足自动驾驶。
“我也跟中国所有汽车品牌的董事长、总裁，以及德国、日本的汽车企业高层都进行了沟通，发现产业界更需要华为的，不是华为这个品牌，而是华为的ICT能力，来帮助他们造面向未来的车。”徐直军说，在2018年，华为的管理团队在三亚开会做了一个决策：明确华为不造车，帮助车企造好车。这个决策到现在为止一直没有改变。
实际上，这个定位之下，华为智能汽车BU的想象空间也非常大。徐直军预计，中国现在年需求3000万台车，未来会更多，华为即便只做中国市场，每年从每台车上平均能够获取一万元的收入，也足够了。而实际上，华为做任何一个产业都希望是一个全球产业，而不仅仅是局限在中国市场。那么这个收入空间就会更大。
他透露，华为今年在智能汽车部件的研发投资超过10亿美元，同时华为也在尝试开创全新的商业模式。与小米设立子公司亲自下场造车不同，华为主要是选择合作伙伴进行深度合作，用“华为inside”的方式支持车企打造其子品牌。
