世界经济进入到了（手提）电脑、（智能）手机时代后，一项特别普及的产品“电池”开始具有了战略意义，城市生活几乎一刻也离不开电池。
比如在北京或者上海乘坐地铁时，看手机的人肯定比不看手机的人多，乘坐高铁时，看电脑或者手机的人同样占了绝大多数。如果这手机、电脑没有了电池，我们的生活可能会出现停顿。
电池在今天还开始成为了“战略物资”。比如2021年2月，美国总统拜登签署了关于供应链的总统令。拜登的总统令要美国强化半导体、大容量电池、稀土等重要矿物及医疗用品四个方面的供应链。在半导体之外，电池是美国最为重视的产品。
日本旭化成公司员工吉野彰，早在1981年就开始研究锂离子电池。2019年，因为在锂电池研究上的巨大贡献，他获得了当年的诺贝尔化学奖。从日本方面的相关报道看，2018年全球三分之一的电池技术专利申请来自日本。其次是韩国，第三才是中国。
在美国将电池规定为重点强化内容后，拥有较多电池专利及生产诀窍的日本企业，今后将以何种形式和中国展开合作与竞争？
这取决于日本的电池技术能否保持其优势地位。日本在锂电池方面具有哪些优势，同时存在哪些弱点，这些是最终决定日本企业是否肯与中国合作，或者决定日本企业是否会一直与中国等国企业一直竞争下去的关键。
电池与半导体一样紧俏
中国媒体特别关注美国在半导体方面打压华为，通过半导体来实现其对华“卡脖子”的战略。媒体焦点聚集在半导体方面后，相关的报道比较多，分析也相当具体。
实际上，看一下美国半导体工业协会在2020年9月发表的报告，感觉美国在半导体方面相当外强中干。
该报告数据显示，全世界芯片制造75%的产能已转移到东亚地区。美国在全球半导体制造市场的份额已从1990年的37%下降到如今的12%。
美国工业（包括汽车和国防工业）使用的半导体芯片有88%是在美国之外的地方生产。美国芯片公司越来越依赖国际合作伙伴来制造其设计的芯片，这反映了美国芯片制造能力在减弱。
美国的强势在于半导体设计软件和制造设备领域，分别掌握着85%和50%的较高份额，但12%的本土制造份额显示了美国对半导体产业的绝对控制力在弱化。
进入2021年以后，半导体零部件的短缺，有自然灾害（新冠病毒肆虐）的原因，也有人为的影响，如美国刻意切断供应链，日本半导体工厂发生火灾等等因素。
半导体生产线投资时间长，产品本身进化快，对国际协作的要求高，不是哪个国家想建设就一定能成功建成，尤其想迈过水平分工的生产方式，重回垂直分工的业态特别不可取。
日本等国的企业在进入2000年以后，其在水平分工上的失败让半导体已经失去优势地位。垂直分工方式最终不能挽回在半导体产业上的劣势。
这里再赘言几句。手机及军工等使用的半导体零部件与汽车、家电上使用的普通半导体并不一样。汽车用半导体零部件的突然短缺，是因为产业链、产业生态出了问题，中国企业首先应该抓住机遇，解决汽车零部件等半导体短缺问题，不能所有企业一股脑儿地直奔3纳米或者1纳米的半导体产品。
半导体不是本文论述的中心，我们下面将焦点集中在锂电池上，谈谈它的短缺问题。
电池短缺的主要原因在于电动车的发展超乎预计，尤其欧洲在紧锣密鼓地推进电动车的普及，但欧洲并没有充足的电池制造工厂，在电池技术方面也大大落后于其他发达国家。
欧盟多数国家决定在2030年普及电动车，那里几乎没有新能源车的概念。在普及电动车的总方针下，介乎汽油车与电动车之间的混合动力车，在欧洲并未普及。
从时间上看，2021年到2030年只有9年左右的时间，这个时候加设混合动力车生产线，显然不能回收成本。所有汽车厂家开始向电动车转移方向时，能否确保电池供应，就成了解决问题的关键。
从更大的方面看，欧洲提出了2050年碳中和的概念，希望在发展经济的同时，减少环境负荷。光伏、风力等清洁能源需要先用电池将电力储存起来，之后再稳定地供应给电力使用方。在电动车之外，储存电力也需要大量的电池。
美国的情况与欧洲不太一样。美国一部分地区冬季气温在零下十几度，不适合使用电动车。有丰富的石油、页岩气资源，今后在相当长的一段时间内，会继续使用燃油车。这是特斯拉轿车在美国不能像在中国这样迅速获得发展的一个原因，从松下电器在美国设立的电池工厂看，长期不能走出经营亏损的原因也在这里。
