为了和平 我们出发
——中国参与联合国维和行动30年(上)
《 人民日报 》( 2020年07月06日 第 17 版)
自1990年以来，中国参与联合国维和行动已走过30年历程。30年间，中国累计派出维和官兵4万余人次，成为联合国维和行动的主要出兵国和出资国。30年间，一批批中国维和军人不畏艰险，前赴后继，为冲突地区和当地民众带来和平与希望
从首批军事观察员到首支维和医疗分队，再到首支维和直升机分队，一个个故事，讲述着中国维护世界和平的担当和作为，见证着中国为构建人类命运共同体所作的不懈努力
1990年，首批军事观察员——
参与维和行动的“开门红”
徐进先
1990年4月19日，中国宣布首次向联合国停战监督组织派遣军事观察员。我和庞延东、陈茂林、徐南烽、耿伟林一行5人，作为中国首批军事观察员，带着祖国和军队的期望与嘱托，飞赴大马士革任务区。30年时光流逝，参与维和行动的经历成为我心中最珍贵的记忆。
我们履职的联合国停战监督组织始建于1948年。我们到任时，该组织下设6个观察组(支队)和4个联络处，所属观察员来自19个国家，任务区包括埃及、叙利亚、黎巴嫩、约旦和以色列等5国。我们5人被分编为两个小组，我和庞延东同志被分配在大马士革支队，陈茂林等3位同志去了埃及观察组，半年后两个小组进行中期轮换。
在为期一年的维和工作中，我们经受了多种磨练和考验。在大马士革支队，我们担负过行动和情况值班、机动勤务、邮车护送、驻在国协调及海关联络等工作。在埃及观察组，我们主要是在西奈半岛，承担驻守观察哨所、实施巡逻、监督停火协议执行情况等任务。
在地形条件复杂、危险事故多发的西奈半岛执勤，迷路、翻车、陷车、触雷、沙尘暴和山洪暴发都是观察员需要面对的考验与安全威胁。单独驾车巡逻的危险性和挑战性极高。第一次巡逻，我就遇上一条复杂难辨的巡逻路线。记得走过几公里，出了一处山垭口，只见眼前一望无垠的沙漠上，3条似路非路的车辙道通向3个不同方向。根据先前了解和查看地图，我选择了中间车辙道前行。可越走越觉得不对头，随即返回山垭口，拿出地图等重新对照判断，沿右侧道路前行才走对了方向。一位同事告诉我，这种车辙道会随沙暴和当地游牧民的迁移而改变，地图及相关标志物有时不足为据。此前不久，就有一位观察员在此地迷失，偏离巡逻线数十公里，车陷沙漠深处，失联26个小时，最终开罗支队出动所有一线力量搜救，才得以脱险。
还有一次是哨所轮换日，拂晓即下起滂沱大雨。我交班完毕启程回开罗时，哨所周围已积水成片。我们穿过一片山间洼地时，积水漫过车轴，雨水冲击着流沙向路面涌来。此后200多公里的返程中，有几十公里断断续续在水中蹚行，险象丛生。当晚从电视新闻中看到，我们经过的那片地区山洪冲毁多处道路，画面中有车辆浸泡在水中，还有大型车辆翻倒在路旁。
由于人少任务多，我们经常处于“单兵作战”状态。在埃及的6个月，我和同组的庞延东短则一两周、长则近一个月见不上一面。加上当时通信条件有限，远离祖国、远离亲人的孤独感不时袭上心头。还记得大约是到任务区的第九个月，我单独驾车沿苏伊士运河岸边巡逻，眺望出海口，一艘中国远洋巨轮映入眼帘。看着桅杆上那面迎风飘扬的五星红旗，刹那间，我的鼻子酸了，眼睛湿润，对祖国和亲人的思念之情油然而生。几乎是下意识地，沿着远洋巨轮前行的方向，我驱车加速“追赶”，直至规定巡逻线的尽头……
这是我国第一次参与联合国维和行动，一些联合国军事观察员对中国军队了解甚少。对此，我们有针对性地耐心解惑释疑。驻哨期间，军事观察员需要隔日轮流做饭，轮到我们时，我们就精心准备，既保留中餐特色，又搭配适合外方搭档的口味。我们常常边吃边聊，从饮食聊到中华传统文化，从中国国情与制度聊到中国发展现状与政策等众多方面。我们的国际同行听得十分投入。
在执行维和任务中，我们牢记使命、勇于担当，用在人民军队这座大熔炉里学到的知识和练就的本领，克服困难，完成任务。从熟悉工作程序到执行具体勤务，我们时时坚持高标准、严要求，处处注意为我国我军争高分、树形象。在联合国停战监督组织上级军官的心目中，我们是精明强干、值得信赖的军人；在大马士革任务区，我们被誉为最好的合作伙伴；在埃及观察组，我们是最“抢手”的执勤搭档。在中期和离任素质报告的各项考评中，我们的成绩全部优秀，无任何事故、违规或差错记录，实现了中国军人参与维和行动的“开门红”。
