巴西KC-390运输/加油机——
顺势起舞的桑巴之鹰
近日，巴西空军发布了一组KC-390运输/加油机的高清图片，再次引发外界对这款飞机的关注。去年9月4日，巴西阿纳波利斯空军基地举行盛大仪式，接收首架巴西航空工业公司研制的KC-390运输/加油机。这标志着该机型经过10年的研发与试飞后，终于达到成熟阶段。自那时起，该机引发了人们对未来军用运输/加油机发展走向的新一轮讨论。
借力打力
错位竞争策略催生复合新机型
作战半径是衡量战机乃至空军作战能力的重要指标之一。空中加油机能使受油机增大航程，延长续航时间，因此具有“空中力量倍增器”“空中长臂”等美称。
当前，各国现役的加油机型号不少，载油量从30多吨到150多吨不等。目前，主流机型的载油量在90吨至110吨，如伊尔-78、A330MRTT、KC-46A加油机等。这些都是中程以上的大型战略加油机。
巴西航空工业公司研发的KC-390则是一款中型、双发涡扇多用途军用战术运输/加油机。2005年，依托多年民航支线客机研制经验，巴西航空工业公司开始了对研制军用运输机的项目研究论证，并得到巴西军方支持。2006年，该公司经过多方分析，拿出最初构想，将这款运输机定位在载重量20吨左右，并邀请南非丹尼尔公司参与该型飞机研制。该机载重量和美国的C-130相当，而C-130是当时很叫座的战术运输机。在2009年举办的第7届拉美航空与防务展上，巴西空军与该公司正式签约，并将项目名称改为KC-390运输/加油机。
巴西空军之所以相中这款机型，一方面与巴西航空工业公司成功研制过多种机型、经验丰富有关，如“先驱者号”“超级巨嘴鸟”以及空中监视和遥感飞机等；另一方面则是因为从美国进口的C-130改型功能相对单一。比如，改装的KC-130J战术加油机就不具备货运功能。
于是，巴西航空工业公司开始瞄准巴西空军的作战需求，高标准打造这种新款的运输/加油机。研制过程中，巴西航空工业公司频频借力，不仅得到美国波音公司的协助，阿根廷、智利、哥伦比亚和葡萄牙等国也先后宣布加入该项目，承担部分制造工作并承诺采购，使KC-390成为国际合作项目。
巴西航空工业公司的这一借力打力、错位竞争策略，使KC-390吸纳了许多西方航空强国的技术，成功避开了同众多著名航空公司主流机型的正面竞争。
目前，KC-390已经开始进行空中加油测试，并与巴西空军和陆军联合，完成了低空低速、高空高速等飞行状态下拖放空中加油管等测试科目。
瑕不掩瑜
创新设计的多用途战术运输/加油机
KC-390在研发阶段就被设计成一种多任务平台。除空中加油外，它还可执行军用物资和作战人员运输投送等任务。飞机上，任务涉及的设备套件可在3小时内安装完毕，并具有多种民用功能。
作为战术运输机，KC-390的效费比颇高。该机配备两台涡扇发动机，最大巡航速度870公里/小时，实用升限超过10000米，满载情况下航程约2800千米，空载航程超过6000千米。
它的最大集中式有效载荷26吨，最大分布式有效载荷23吨，最多可以装载37.4吨燃油，单从这组数据来看，超过了KC-130J型加油机。
另外，KC-390拥有宽敞的货舱，可运输80名全副武装人员或者66名伞兵，也可运输一架处于拆卸状态的黑鹰直升机或7个标准军用货盘。执行医疗救援任务时，它可容纳74副担架和8名医护人员，并有相应的电力和氧气供应设施。
出于降低成本和项目风险的考虑，KC-390尽可能多地沿用了E-190喷气支线客机的机翼、尾翼、电传飞控系统、玻璃化驾驶舱等民用设计，对基地级维修要求较低，维护和运行成本低廉。
KC-390的设计理念较新。它加大了机身和货舱横截面，可装载“块头”更大、数量更多的货物。货舱内，通过调整收缩式底板滚轴，可快速转换货舱的功能。在机舱内部安装可拆除的油箱以及在机翼下安装锥套式空中加油吊舱后，它可快速转换为空中加油机，既可以在低空低速的飞行状态下为直升机加油，也可以在高空高速飞行状态下为战斗机加油。
KC-390上，飞行员可通过触感操纵飞机，驾驶舱能兼容夜视镜。该机可选装自卫套件，包括雷达告警接收机、激光告警接收机、导弹接近告警系统以及定向红外干扰转塔等。同时，能在机身安装14个干扰弹发射器，并对关键部位进行装甲保护。
