沿着高速看中国｜世界第一高墩、双螺旋隧道……看云端高速“逆天”而行！
它，颜值“超高”，一路穿云驾雾，翻山越岭，犹如长龙蜿蜒盘旋山间；
它，不畏艰险，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带；
它，绿色创新，拿下12项国家专利，成为国家勘察设计和科技双示范工程……
它就是被国内外专家学者公认为“国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高”的山区高速公路之一——京昆高速雅西段。
作为京昆高速最为艰险的一段，京昆高速雅西段光在设计阶段就耗费了工程设计师们近8年的心血和汗水，创造了独一无二的双螺旋隧道，“世界第一高墩”腊八斤大桥……被誉为“云端高速”、“天梯高速”、“逆天高速”，是当之无愧的中国最美高速天路！
中宣部会同交通运输部等共同开展的“沿着高速看中国”主题宣传活动本周走进京昆高速。红星新闻专访了京昆高速雅西段总设计师、四川公路设计院总工程师牟廷敏，解读这条高颜值、高科技、高难度的最美“逆天高速”。
“基石之作”
自然环境最恶劣 工程难度最大
京昆高速全长2865公里，是国家高速公路网七条首都放射线中的第5条射线，是首都沟通西北与西南地区的交通大动脉。全线率先开工建设的是成绵段(成都至绵阳)，最为艰险的则是雅西段(雅安至西昌)。
雅西高速公路(即京昆高速雅西段)由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，穿越我国西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，生态环境极其脆弱。
整条高速公路穿梭在崇山峻岭之间，翻越了拖乌山、泥巴山等5座山，翻越拖乌山的段落每向前延伸1公里，平均海拔高程就将上升7.5米，从700米一直爬升到2200米。它还跨越了青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，是公认的国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大的山区高速公路之一。同时，作为“土木工程的粮仓”，这里砂石资源少、建设材料匮乏。
为了翻越重山、规避地形风险，全线大建桥梁、开挖隧道，桥隧比高达55% “15年前，可以说很惊人了！”牟廷敏说，现在看来并不算高，他主持设计的汶马高速桥隧比更是高达86.5%，堪称“世界之最”。但正是雅西高速的建设，为后来的雅康高速、汶马高速等国内山区高速建设提供了非常宝贵的经验，可以说是“基石之作”！
“逆天之作”
创造“双螺旋隧道” 全线建桥278座
除了自然环境最恶劣、工程难度最大，雅西高速也被国内外专家学者公认为“科技含量最高”的山区高速公路之一。
拖乌山至石棉这段50余公里长的路，堪称“魔鬼中的魔鬼路段”，几乎全是长大纵坡，在亚洲的高速公路中也属罕见。为了克服地形的不利条件，在先后10多种方案中，“双螺旋隧道”脱颖而出，至今也是独一无二的设计。隧道两次跨越同一个地震带，设置了避险车道、紧急停车带、强制休息区，解决驾驶安全顾虑。
重点控制性工程泥巴山隧道则是四川首座总长超过10公里的隧道。在全线勘测过程中，恶劣的自然环境时刻考验着勘测人员的意志。两个深孔钻探孔深分别达到1388m和1330m，是国内公路建设中史无前例的第一深孔。
为了两个深孔修建的便道就达31公里长；钻孔时间更是长达1年，不仅要克服3000多米高海拔造成的严重高原反应，还要时时提防野兽和毒蛇。冬季大雪封山，钻孔设备和生活用品全靠人扛马背，一步一步地搬运上山。
还值得一提的是，全线桥梁多达278座，穿越的地震带最高烈度达9度。腊八斤大桥主桥上部结构采用连续钢构桥，桥梁高度271米，最大墩高182.5米，至今仍为“世界第一高墩”。钢混组合结构桥梁轻质高强，抗震性能高，同时又节约资源。
“像干海子大桥，最让我们设计人员高兴的，不是它蜿蜒壮丽成为网红，而是节约了10万方混凝土。”牟廷敏感叹说，10万方混凝土需要多少砂石材料和钢筋造就？需要消耗多少人工和能源？会排放多少二氧化碳？当时，他们想尽一切办法降低碳排放，在无法降低的路段采用绿化环保来抵消。
四川公路设计院也因为牵头设计雅西高速捧回了“中国土木工程詹天佑奖”！该高速于2007年开工，2012年4月全线建成通车，作为国内目前建成里程最长、规模最大的山区高速公路，牵头设计的四川公路设计院前前后后花了将近8年时间，耗费了工程设计师们无数的心血和汗水。
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