京雄城际绿色建造技术成就高铁新标杆
作为我国高铁新标杆，京雄城际铁路凝聚了中国智慧，体现了“精品、智能、绿色、人文”工程建设理念，而“绿色”更是贯穿京雄城际铁路建造全过程。
◎本报记者 矫 阳
2020年12月27日，备受关注的京雄城际铁路全线开通运营。京雄城际铁路起自北京西站，终至雄安新区，正线全长92.4公里，全线设北京西、北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安6座车站，最高设计时速350公里，两地最快运行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。
京雄城际建设体现了“精品、智能、绿色、人文”工程建设理念。“作为我国高铁新标杆，京雄城际铁路凝聚了中国智慧。”中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）京雄高铁建设指挥部指挥长杨斌说，京雄城际铁路在环保设计过程中推出众多创新，许多是国内首例。
“绿色”，贯穿京雄城际铁路建造全过程。
雄安站高颜值低成本更环保
“雄安站按照国家绿色建筑三星标准设计。”中国铁路设计集团有限公司（以下简称中国铁设）党委书记、董事长刘为群说。
外形设计如荷叶上的一滴露珠，寓意“清泉源头，风吹涟漪”，视觉上有沁人心脾的感觉。
站场规模为13台23线，总建筑面积47.52万平方米，采用站城一体化设计；采用立体候车布局，能够实现旅客“进出分层、到发分离”，保证旅客进出畅通。
雄安站房巨大的椭圆形屋顶，颜色使用蓝色渐变色，还是一座光伏电站。屋面系统铺设了4.2万平方米光伏建材，与屋面构造有机结合，共同形成层次丰富、轻盈通透的“第五立面”。
“这样的设计有效利用了太阳能，预计年均发电量可达580万千瓦时，节约电能30%，可减少二氧化碳排放4500吨，相当于植树12万公顷。”中国铁设首席专家、总建筑师周铁征说。
走进雄安站大厅内，一根根混凝土“开花柱”展现出独特韵律，显得格外清新自然。这些柱子一次浇筑成型，未做任何修饰，高级灰中透着自然清新，且边角顺直、弧度顺滑、结构挺拔。
“直接用清水混凝土，减少二次装修，既降低成本，又绿色环保。”中铁建工集团雄安站项目部总工程师吴亚东说，高颜值背后，是每道工序的上百次试验，特别是各种材料的配比，更是试验了上千次，并取得10多项专利。
“雄安站是国内首个大规模运用清水混凝土立柱的铁路站房，清水混凝土结构面积达3万多平方米。”吴亚东说，如此大规模应用，追求的正是绿色、温馨、经济、艺术的综合效果。
雄安站内，处处都能感受到自然光线。原来，设计团队专门在站内设计了一条宽15米的“光廊”。
“光廊”将雄安站内部东西两侧的铁路车场天然分割，还增加了地面候车厅与高架候车厅的联系。
“作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内，不仅改善了环境、丰富了室内空间效果，同时解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。”中国铁设副总工程师康学东说。
旅客头顶跑火车却无噪音之扰
京雄城际还是一条没有噪声打扰的城际铁路。
雄安站的布局为一层和三层候车，二层是高铁线的结构，相当于在旅客头顶上跑火车。
为了最大限度提高旅客候车的舒适度，雄安站在国内首次采用装配式站台吸音墙板，这种墙板采用声学设计，上面有很多55毫米的孔眼，夹层为玻璃丝绵。
“这种墙板极大降低了列车通行时产生的噪声，人们在候车时听到列车经过的响动，大概相当于一辆汽车驶过公路的声音。”中铁十二局雄安站房项目部副总工程师何锦辉说。
京雄城际大兴新机场站位于北京大兴国际机场的下方，层高较低，站内遇到大客流时，可能产生较大噪音。
如何在飞机飞过时，不让乘客感受到巨响？中铁北京工程局项目部在车站主吊顶上采用穿孔镜面，吊顶穿孔，可以很好地吸声降噪，营造舒适的乘车环境。“每块吊顶板上有3600个小孔。”项目部负责人介绍说，普通的机械冲孔，可能会使整个吊顶板出现变形，导致镜面中的倒影走样，因此这些小孔全部采用激光雕刻。
为有效控制高速铁路通过环境敏感区的噪音，京雄城际铁路在固霸特大桥穿越北落店村847米长的路段采取了全封闭声屏障措施。“这是世界首个时速350公里高速铁路桥梁全封闭声屏障设施，从根本上解决了列车运行噪声对沿线居民区的影响。”刘为群说。
