由中铁十四局集团承建的“万里黄河第一隧”济南黄河隧道工程东线隧道10月30日率先贯通，标志着我国在建的最大直径公轨合建盾构隧道取得重大进展，在人类历史上首次穿越地上“悬河”。
济南黄河隧道全长4760米，其中盾构段长2519米，设计为双管双层，市政道路与轨道交通合建，上层为双向六车道公路，下层为轨道交通。隧道管片外径15.2米，是目前黄河上最大的隧道。
据中铁十四局项目部盾构经理董冰介绍，工程采用两台超大直径泥水平衡盾构机施工，盾构机开挖直径15.76米。在掘进过程中遇到的最大难题是河底长距离钙质结核层，有1000米的区间为钙质结核“密集区”，最硬岩石强度达到45兆帕，相当于高铁桥墩钢筋混凝土的强度。最难的一次26个小时只掘进了2米，取出58块坚硬的石头。
中铁十四局集团充分发挥在水下大盾构施工领域核心技术优势，在院士专家团队指导下，以李海振创新工作室为主导，依托大数据、BIM和物联网技术，对隧道遇到的复杂难题进行了专项科研攻关。改造优化了世界最先进超大盾构机，研发应用“超大直径泥水盾构废弃泥浆环保处理及资源化关键技术”“高粘粒地层超大直径泥水盾构防结泥饼技术”。已形成科研成果18项，报审实用专利13项，进一步提升了我国盾构隧道建造能力和技术水平。
据悉，该工程是山东省新旧动能转换标志性工程，计划于2021年10月建成通车。届时，市民开车通过水下隧道最快4分多钟可“穿越黄河”，比绕道济南黄河大桥节约近一个小时。
齐慧 通讯员 刘福昌
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